第五十六章　罗静砍掉三条业务 (第3/3页)

度，条件是迟到和货损责任明确。

    叶承平审查后限定：化肥必须原包装完好，返仓车辆卸净、清扫、检查后方可再次装粮；农药类不接；若包装破损或车厢有残留，车辆转作非粮线路直至专业清洁合格。多一道清洁成本仍能盈利。

    合同签下时，第二辆车不再只是“以后也许用得上”。它有了四个月可计算的工作，且不占粮食收购资金。罗静撤回出售建议，同意保留，但把合同到期日设为再次评估点。

    马小军去物流企业接车。三个月里车跑了两万多公里，右前轮需更换，车厢有两处刮伤。双方按出租验收单分清正常损耗和维修责任，没有因熟人合作含糊结算。

    车开回中仓那天，他没有按喇叭。旧东风停在旁边，两辆车都沾着灰，没有车队的阵势。他先把农资合同、清洁流程和首月路线贴到调度板，再让司机去做保养。

    “这回不是舍不得？”霍远山问。“舍不得也得有账。”马小军摸了摸车门，“以前我觉得卖车就是认输。现在要是没有合同，留着才是拿公司替我争面子。”

    第一趟去东源送四十吨粮，返程装袋装化肥到双河镇，全程两份合同、两次车厢检查。扣除清洁与等待，仍比空返多挣六百多元。钱不大，却证明车辆可以不靠公司买粮也产生现金。

    三条业务暂停后，区域负责人抱着空订单板问：“流水掉一半，银行看见会不会更不愿贷？”罗静说：“银行也看回款和利润。拿亏损流水装规模，只会让它问为什么越做越缺钱。”霍远山补充：“能说清主动退出什么，比解释一堆逾期更好。”

    他们把被砍业务单独保留三个月观察。若价格、账期或线路条件改善，可以重新进入；若只是因为办公室太安静便恢复，任何人都要先在表上签预期利润。删减从此不是永久禁令，也不是情绪化关门，而是一道重新进场的门槛。

    长途业务砍掉后，胡司机问：“我空着你也不给单，是不是以后只用自己车？”马小军说：“不亏的固定线仍给，明知每趟倒贴就不接。你也可以去别家，不要求等。”胡司机反问旺季还找不找他，答案是重新按时段报价，不拿淡季亏损买忠诚。

    罗静问马小军：“哪一条被砍业务若明天涨价就能恢复？”他答：“没有。先满足最低吨位、现结和线路收益，再看价格。”

    马小军没有卖车，不是因为一句兄弟情保住了心爱资产，而是七天内替它找到了能覆盖成本的用途。衡谷从事故里保下来的每一样东西，此后都得回答同一个问题：它能不能靠自己活着，而不是只靠霍远山舍不得。

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