第五十六章　罗静砍掉三条业务 (第2/3页)

只给两万元信用额度，超出部分现结；厂长嫌少，最终接受，因为其他供应商同样不愿无限放账。

    固定线路的长途单重新定最低吨位和等待费后，只留下五条。司机车次减少，但每趟不再靠公司补贴。马小军把不适合的货介绍给独立货运信息部，不再为了掌握所有车把每单揽进衡谷。

    十月初，可自由现金稳定在七万多元。没有哪一笔大订单让公司翻身，是三条看上去“有收入”的业务停止吞钱。

    霍远山曾经把增长理解成多一个点、多一辆车、多一位买方。罗静在公司最难时做的事恰好相反：删掉三条业务，承认有些规模只是亏损穿上的外衣。

    砍掉之后，衡谷小了一圈，却终于不再一边复工，一边把刚挣到的钱从另三个洞里漏掉。

    第二辆重型车三个月租期将满时，物流企业提出续租半年。

    租金能覆盖分期、保险和基础折旧，还略有结余。对现金紧张的衡谷来说，继续出租最稳。另一名买家愿以十四万元收车，比事故后急售价高，扣掉余款后可一次回笼近七万元。

    罗静倾向出售。公司当前核心是服务与限定订单，一辆旧东风加社会车够用；持有第二辆车既占资金，也有维修风险。七万元可以补工资缓冲，减少对银行授信依赖。

    马小军第一次没有用“车是面子”反对。他拿出未来四个月的已确认运输：东源直采每月约两百吨、瑞和订单组织一百多吨、冬玉米合同正在谈，固定线路预计每月十五至二十个车次。若第二辆车继续外租，衡谷需要以市场价购买这些运力；若收回，两辆车配合四辆时段合作车，关键线路成本可控。

    “你把没签的冬玉米也算进去了。”罗静指出。

    马小军把那部分整行划掉，只用已确认量重算。结果显示，收回车辆的预计净贡献与续租接近，低于直接出售后节省的资金成本；单看数字，卖车仍合理。

    他沉默一会儿，把车钥匙推到霍远山面前：“那就卖。但先给我七天，我去找一份不靠衡谷垫粮款的运输合同。找不到，我自己送去过户。”

    七天里，他跑了四家企业。两家只接受有五辆以上自有车的车队，一家压价过低，最后一家是县农资公司，需要在秋冬从市里向乡镇配送袋装化肥，回程经常空车。衡谷的粮食线路恰好相反：去市区送粮，回来可带包装完好的农资，但必须严格清洁隔离并避免与散装粮同车次交叉。

    农资公司不关心衡谷事故，只看车辆、保险与履约。它愿签四个月最低十二个车次的运输合同，运费十五日结，首月预付燃油额

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