第一六一二章 细分化、精细化的开端（三更，一更到） (第2/3页)

，变速箱加减速的柔顺性和顿挫程度……

    ……………………

    汽车的测试是一项复杂的系统工程，除了场地测试之外，还有在全国范围内进行测试，得到车子的各个部件在不同地域、不同温度和湿度和海拔甚至是不同道路交通状况下的数据，并且根据这些珍贵的数据进行调整，这注定了以一项短则大半年、长则两三年的测试活动，更何况还是一个全新的发动机？

    在工程师和试车员们忙着对车子进行这不同的测试的时候，林鸿飞扭头对特意被自己叫过来的罗斯托克道，老罗，我决定对我们的宝马.克莱斯勒300c这个车型进行细分，你觉得怎么样？

    我当然支持，林，你知道的，只要是你的决定，我都会支持，不过，我亲爱的boss，你打算怎么细分？罗斯托克耸耸肩，某一车型中再细分出几个有细微不同的车子，这很正常，譬如同为des-benz的w140系列，现在已经有了汽油和柴油两种类型、排气量从2.8l一直涵盖到到6.0l总计7种发动机，五速手动、四速自动以及五速自动三种变速箱等不同的细分配置，甚至还有标准轴距版和长轴距版可供选择，以满足不同客户的需求。

    现在的罗斯托克，更关心的是林鸿飞将如何细分这一车型？

    我的设想是总计将这一车型分为5个不同的级别，排量2.4l的发动机搭配五速手动变速箱的基本型，这也是宝马.克莱斯勒300c最便宜的入门级车型。

    没错，是应该有个最便宜的入门级车型，就这一个车型，甚至可以让我们的宝马.克莱斯勒300c系列的销量增加最少30个百分点。罗斯托克点点头，很认同林鸿飞的这个划分，即便是des-benz w140……哦，现在叫s级了。

    很多人都以为des-benz的s级轿车是最好的，代表着汽车工业化生产的极致。他们却不知道，哪怕是代表着des-benz最高造车水平的s级轿车也没有全系标配自动变速箱，它的入门级车型使用的是一款2.8l排量的发动机。搭配五速手动变速箱……很多国人以老外开着一辆手动挡的s级就叫嚣老外更有环保理念、手动挡更富于驾驶乐趣，却不知道其实骨子里实质上都是一样的：在为自己没钱买更高级的车子找借口。

    就像是若干年后国产的宝马5系、奔驰e级车卖得最好的永远都是入门级的乞丐版一样。

    再上面的就是2.7l排量v6发动机搭配机械液压式四速自动变速箱。这个算是标准型；3.0l排量v6发动机搭配机械液压式五速自动变速箱，这个算是豪华型；在一个，5.7l排量v8发动机搭配电控五速自动变速箱，这个算是尊贵型，在我看来，这才是真正的宝马.克莱斯勒300c；最后一个，5.7l加机械增压的发动机搭配电控5速自动变速箱。这个是旗舰型……旗舰型的这套动力系统只用于加长型宝马.克莱斯勒300c，从此之后加长型就是我们公司宝马.克莱斯勒300c系列当中的旗舰车型。林鸿飞道，我的设想基本上就是这样的。

    这个问题他其实已经思考了很久了。

    之前宝马.克莱斯勒300c整个车型系列当中只有一款车，在林鸿飞看来。这严重不符合利润最大化的基本原则，因为只有一款动力系统组合，导致很多喜欢这款车型的人根本就买不起，根据市场部门的分析，若是宝马.克莱斯勒300c的门槛降低10万。销量将因此提升最少40%！

    嗯，甚至50%也不是没有可能的

    现在好了，将入门级车型配备2.4l发动机，顶配旗舰车型则使用了机械增压的5.7升v8发动机加电控五速自动变速箱的动力系统，不管是喜欢面子的还是喜欢实实在在的好处的。都

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』