第一二七零章 最近比较烦 (第3/3页)

是在亏损运营的。

    连亏了22年，哪怕是欧洲人有钱，大家也忍不住怨声载道：谁能告诉我们，我们到底还要亏多长时间？

    可与在国际市场上经过了充分检验、安全xing和可靠xing都得到了充足验证的波音737系列不同，空客320推出的时间尚短，各家航空公司对于是否采购空客320还心存疑虑，他们更愿意采购得到了验证的波音737系列，自然，空客320的销售情况也就不怎么理想。

    空客320的情况不理想，ie公司的v2500发动机的销售情况自然也就不怎么理想，有人说了，麦道公司不也是v2500系列发动机的一个主要使用客户么？但进入90年代之后，麦道公司那几乎呈跳水线下落的发展趋势，导致原本计划装在md—90—10上的v2522—d5型发动机和装在md—90—50上的v2528—d5型发动机卖出去了只有可怜的18台！

    所有的这些数字，都在无声的说明了一点，在8000公斤到10000公斤推力这个中等推力级别的民用航空发动机市场上，已经逐渐没有普拉特.惠特尼公司这个世界三大民用航空发动机制造巨头的份儿了。

    也是，看看市场占有率的份额就知道了，在世界民用航空发动机市场上，通用电气毫无疑问排名第一，英国罗尔斯.罗伊斯公司排名第二，普拉特.惠特尼公司只能排到第三……眼下看来，普.惠这个老三被老大和老二拉下的距离越来越远了。

    这个时候，主动找上门来的阿克顿和杰西卡自然受到了普拉特.惠特尼公司的高度重视。

    阿克顿先生，如果我的理解没有错，贵公司是打算在俄罗斯的tu—134b的基础上发展处一款大型的喷气式支线飞机，是这样？为了表示对阿克顿和杰西卡的重视，普拉特.惠特尼公司民用航空动力部的执行总裁艾瑞克亲自出面接待了他们。

    是的，您的理解完全正确，并且除此之外，我们还将以这款飞机为基础，为一些大客户量身定做豪华私人喷气式公务机，在内部空间方面，我们的北郡100型喷气式飞机有着天然的优势……艾瑞克先生，我需要提醒您一点，这款飞机叫做北郡100，不叫tu—134b。阿克顿的态度，矜持中略带着一点傲娇。

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