第374章 暗杀事件（一） (第3/3页)

 target="_blank">校花的贴身高手杨克斯对飞机结构演进的影响是全面性的。他是第一架悬臂翼飞机、第一架全金属飞机、第一架低单翼飞机的设计者与制造者。一次大战期间另一个重要的设计革新是硬壳式机身。硬壳式结构有着薄而成弧状的外壳。不需内崁式加强条就能支撑外负载。如果外壳和可分担负载的隔框或加强条搭接。则就称为半硬壳式结构。这两种结构的主要承载件都是那层应力蒙皮。因此若依照严格的定义。现代的飞机很难说是半硬壳式结构。因为机体蒙皮上有许多开口提供维修工具的进出。所以绝大部分的气动力负载都由保形条和隔框承受。而不是蒙皮。

    硬壳式机身实际上在一战爆发的前夕就已经出现了。当时已有人尝试在圆形的的木制隔框上。铺上几层很薄的三夹板。但因为很费工。以这种施工方式做出來的飞机沒几架。其中最著名之一的是法国的竞赛者号。这架快速且流线的单翼机壳状机身。是由上、下两片靠模成形的木质三夹板接合而成。它在1912年创下时速超过100海浬的纪录。硬壳式施工技术的突破是在1918年。当时在洛希德飞机制造公司任职的诺斯洛普。和公司创办者洛氏兄弟亚伦和莫肯。以及公司内的制造领班史特曼。共同获得了硬壳式机身制程的专利。将施工的时间大幅度缩短。专利编号为1,425,113。以诺斯洛普为主要设计者。一次大战末期的1918年。一些飞机结构的设计方式和趋势俨然已经标准化了。譬如为了增加升力。机翼做得较厚。且下翼面的弦线方向曲率较小。因此能使用较宽的翼梁。增加机翼的强度和刚性。还有清爽、无拉力钢绳的机翼。和主结构以金属取代木材的时代趋势。不过一直到1920年代初。当时在天空翱翔的飞机。绝大多数还是有着外露式拉力钢绳、装有副翼的强壮机翼。独立的衍架式交叉钢绳机身。以粗棉布覆盖外表面的木制双翼机。

    王振宇对于飞机的发展史还是有点了解的。一战时。单翼机的技术就成熟了。但是到了二战早期。飞机的发展出现了一个奇怪的现象。民用飞机的技术远远领先于军用飞机。

    很多商用飞机都普及单翼机了。军用飞机却还都是双翼机。王振宇知道这是人们对新事物的正常态度。而熟知历史他现在要做的。就是要在中国改变这一点。王振宇很清楚。自己要想在短时间内让中国成为世界强国的办法只有一个。那就是在军事上强大起來。这一点是包括苏联在内很多国家已经实践过的。而要想在军事上超越列强。唯一的办法就是在空军上下功夫。因为这个项目目前全世界都可以算是在同一起跑线上。

    所以目前301基地全部十五架飞机（三架运输机。五架轰炸机。三架战斗机和四架侦察机）都被要求使用单翼机技术。不过这些飞机都不是中国自己生产的。而是由波音公司合作生产的。按照王振宇的意思。叶国轩在美国一共投资了四家飞行器制造公司。其中就包括威廉?爱德华?波音于1916年7月15日创立的波音公司。

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