第374章 暗杀事件（一） (第2/3页)

翼梁与翼肋。但单凭主要翼梁的强度。就足以支撑机翼上的飞行负载。一次大战时第一架实际生产的悬臂翼战机。是当时由荷兰飞机制造家福克为德国空军所制造。时速115海浬的福克dr-i三翼机。这架飞机由1912年进入福克公司担任首席设计师的卜兹所设计。1917年出厂的福克dr-i木制机翼上沒有会产生阻力的拉力钢绳。第一时间校花的贴身高手三翼的翼尖由一根薄而流线、非结构的垂直支撑条贯穿。用來控制某些飞行状况下的飞机颤振。机翼的强度來自一根强壮的方型翼梁。由于卜兹精通焊接。因此dr-i的衍架式盒状机身就以焊接钢管取代木条。但仍然保留交叉钢绳。由卜兹设计。并于1918年服役的福克d.vii双翼机。把dr-i的无拉力钢绳、盒状翼梁、高升力机翼、交叉钢绳金属焊接机身更为发扬光大。这两架飞机的特征都是外覆帆布。有着盒状翼梁的悬臂翼；而同年现身身材苗条的d.viii单翼机。则是有着后來成为标准设计的厚翼根、外覆三夹板的机翼。在福克的飞机之前。就已经有人设计厚壮的悬臂翼和金属飞机。1910年一位德国热动力学教授杨克斯对航空产生了狂热。首先设计了内置拉力钢绳的金属悬臂厚机翼。虽然沒有真正生产。但杨克斯把这个机翼应用到他在1915年所设计制造的单翼机j-1。比福克的设计要早。j-1是第一架成功的全金属制飞机。相当笨重。飞行时速105海浬。只能容纳一名飞行员。机身钢管结构外围覆盖薄铁片。因此被昵称为锡驴子。机翼安装在机身的中央高度(中置式)。翼根很厚。逐渐推拔到薄且平直的翼尖。杨克斯曾想使用木材。但经过详细考虑之后。他认为只有金属材料才能完成他的设计理念。杨克斯认为在大自然中成长的树干和树枝。只能提供大小、形状固定的木料；而金属所能提供的特性与尺寸。几乎毫无限制。它容易加工成形、可靠、强度值可以正确掌握、又不受天候及大气的影响。虽然德**方对杨克斯的设计怀疑且排斥。但杨克斯深信飞机本來就应该以金属制造。并继续改进他的设计。他将机体外蒙皮由铁片改为当时德国刚发明的轻质铜铝合金。用在1917年全金属的j-4一又二分之一机翼飞机上。铝质外蒙皮呈皱褶形來增加强度。皱纹方向由前往后以减少风阻。它被德军选定为主要的对地攻击武器。同盟国对它几乎束手无策。到大战结束的1918年11月。全金属、铝质皱褶外蒙皮、悬臂式单翼构型的j-9和j-10相继服役。这两型飞机的机翼都摆在机身的底部(低置式)。和以往把机翼摆在机身顶部(高置式)或中间有所不同。杨克斯考量一旦飞机失事坠毁。由于机翼可以吸收撞击的能量。对飞行员的安全不无裨益。到可收式起落架出现后。低置式机翼可使用较短、较轻的起落架。显示出此种设计的另一个优点。第一时间
    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』