1826 坠毁原因 (第1/3页)

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    林远看到飞行记录的末尾的时候眉头紧锁沈晚晴在一边问道：“你发现什么不对劲的地方了吗”

    林远指着最下面的一行字说道：“你看这里记录的飞机状态：十七时三分零秒升降舵面负五度发动机反推力装置开启这说明飞机是要降落此后飞机就一直保持着这个状态直到坠毁可是不应该啊这个状态为什么会坠毁呢”

    林远一边说着一边打开座舱话音记录这就是舱音记录仪记录下來的机舱里的人说话的声音林远扫了一遍对沈晚晴说道：“我大概知道飞机是怎么坠毁的了你看这里十七时四分零八秒机长说：‘对歪了拉起來重新对’这说明飞机沒有对准跑道所以机长想把飞机拉上高空重新对正跑道十七时四分二十五秒机长说：‘这杆怎么那么轻啊’十七时五分二十秒机长说：‘飞机怎么拉不起來机械师检查一下升降舵控制机构”

    “十七时七分领航员说：‘高度太低了必须拉起來’这时机舱里响起了‘高度过低’的警报十七时八分机长说：‘我控制不了升降舵了拉不起來大家准备撤机开舱门跳伞’领航员说：‘高度太低无法跳伞’十七时九分十秒飞机坠落舱音记录到此结束”

    沈晚晴说道：“那这样看來是升降舵出现了故障导致飞机坠毁的”

    林远说道：“现在看來是这样的不过升降舵控制系统的零件有很多我还需要等专家组做进一步的分析和研究以确定事故原因”

    等到第二天凌晨专家组到达釜山第二天晚上专家组组长卫风的弟子张鸣就给林远上交了一份初步的事故调查报告报告中认为：是传送驾驶杆指令的液压筒的六号连接点使用了不符合规定的螺母034号飞机在飞行中进行过大过载机动导致螺母连接松动从而导致液压筒作用不正常驾驶杆

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