098 韩国签单和中东飞行学校 (第2/3页)

仅用两周时间就把taa给批下来了。

    后世不少中国公司在跟美国，特别是牵扯政府层面的美国企业做生意的时候，屡屡吃亏，被迫退出美国市场的大公司比比皆是，就以全球第二大通讯设备提供商华为来说，一直在美国就是被穿小鞋。其中华为的例子固然有涉及通讯安全的问题，但是本身任正非仅在政府公关上投入的资金不到七位数，就能看出来，中国公司实在是对于美国的政治和经济生态没有了解。

    齐一鸣作为海归派，见惯了美国政府和企业的嘴脸，一部分行为也很西方化，上来就能打中七寸，处理这样的事情无非就是两**宝，拉一派打一派，有美国国内的利益同盟支持和拥护，另外就是舍得花钱花功夫在毫无意义的游说上。

    另外齐一鸣认为国际版枭龙项目之所以比七案更容易通过的原因是，它本来就是成熟的机型，算是给美国人割肉出来，而不像是七，需要大量借助美国人的帮助。在七项目中taa规定了一大批不准把数据交给成飞的项目，例如什么疲劳谱、进气道设计、前机身外形设计等乱七八糟的东西。究其原因是美方害怕借着这个机会中国人学到东西，最终完善自己的航空工业的设计领域，这也是美国人的一贯伎俩，抄别人的很畅快，别人想要得到自己的技术，一定藏着掖着。

    奈何现在中国的战机在很多方面都展示出了自己独到的一面，也许整体上比起美国的航空工业尚有一段差距，但不可否认中国还真不必要通过美国学什么东西。格鲁门等公司技术人员反馈回来的信息让美国官方大为惊讶，并且启动了挖角中方技术人员的计划。

    以至于在国际版枭龙计划里，美国政府使不了多少绊子，只能老老实实地叼住中国人不怎么心甘情愿扔出来的肉骨头。

    总体来说，国际版枭龙的项目中方至少让出了二成左右的收益给美国，当然美国的各家公司得到更多，但摆在面前的路很明确——少拿或不拿，只要有点智商都知道怎么选择。另外因为一部分设备来自于美国，所以后续的维修保养和替换也有一部分收入，也算是一种宽慰。

    韩国空军在到成都以后，进行的评审工作其实并不细致，他们前来的飞行员水平不怎么足，甚至算不上合格的飞行员，所以即便是上了枭龙的后座，并且进行过一番指导，也无法立即自己进行飞行，也无法谈出一个什么子丑寅卯来，只能说：“很先进，很好思密达。”

    当然，棒子们也不是没有野心的，在进行枭龙的评估项目时，韩国外长崔侊洙又向中航工业的一位经理提及：“听说贵国为沙特阿拉伯研制了一款类似f-15的重型战斗机，不知道我们能不能参观一下？”

    这名经理早就接受过交代，看似热情实际疏离地回答：“这是没有问题的，我们的豹b战机是我国自主研制的重型战机，战力相当强劲，只不过因为战机过于强大，所以在出口上还是有限制的。”

    他这么说就等于是变相地点明，这豹b能卖给沙特，但是卖给你们南棒却是不太可能了。

    崔侊洙有些失望，但是也在意料之中，就像是他们之前买f-16时，要是能买到f-15哪里会选择中型的f-16啊。毕竟重型战机一定是要卖给最为铁杆的盟友才行，至于中国拉拢沙特也不难理解，沙特可是一个大金主，而且中国也确实需要加强与中东国家的关系。但是如果卖给韩国太强的武器，难免朝鲜半岛会再添风雨。

    回头想想如果能够得到fc-1已经是很令人满意的事情了，价格比f-16便宜，而普遍评价认为战力比f-16要高，适合韩军重整战力。现在奢望不切实际的东西，不如把握住现实的。

    韩国人最终是经过了

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