082 飞豹和狂风 (第2/3页)

友力量。

    所以从开始运作这件事情开始，赵劲松的想法就是不求把阿尔?雅马哈协定全部吃下来，至少吃掉一半也是好的。单单是第一笔的70亿美元就是一个天价合同了，想一想就让人激动得难以自抑。

    这个时候苏尔坦亲王打断了赵劲松的思绪，开始谈正事。

    “从角色的定位上，专家们认为欧洲的狂风和中国的飞豹应该是差不多的，而且在外型上也有着惊人的相似，只不过狂风是一款可变后掠翼的战机，而飞豹则是梯形上单翼。我们的专家通过大量的论证认为，贵国的飞豹在机体设计上、动力系统上，对比欧洲狂风还是有一段差距的。”

    赵劲松并不想要否认，狂风战机采用的比较好的可变后掠翼的设计使其能够兼顾高和低空低时的性能，更赋予了这款战机十分优秀的低空突防的性能。而飞豹战机虽然也具备低空突防的能力，但是在低空的飞行品质上还是相距狂风有一定差距的。在齐一鸣那个时空，飞豹曾经屡次因为在低空尾旋而坠机失事。不过齐一鸣带给这个时空pla的新豹子是有较大的改动的版本，气动上做了不少较为大胆的修形，虽然外形仍一眼能看出是飞豹，不过已经显得潮了很多，更使得飞豹的低空性能有了提高。

    至于动力问题上还真没什么特别好解释的，飞豹和狂风用的都是罗罗公司的心脏，一个是用spey改来的涡扇-9秦岭，另一个是spey的下一代rb199。涡扇-9净重1800多公斤，推重比仅为5。05；rb199自重连1000公斤都没有，推重比达7。6，这个水平在七十年代已经是非常耀眼了。当然几乎是rb199两倍重的涡扇-9推力有91千牛，比rb199的76千牛大点，但这种比较没有实际意义。

    实际上动力问题还真有解决办法，换就好。spey这个体积甚至比大推力动机9s-10a都要大一圈，而9s-10a推力132千牛，推重比8，直接就把飞豹提升重型了。若是换推力差不多的9s-13a也不错，只不过9s-13重1100千克，几乎比9s-9小一半。

    无论是换哪一种动机，机体都得进行比较大的重新设计。据赵劲松所知，确实有项目组在做换9s-13a的豹b的，不过这一会儿成果如何他也不知道的说。

    赵劲松自然不能承认以上这几点，做生意太实诚了没有多大好处，所以他选择了另一种方式——突出自己的优点，对比竞争对手的弱点。

    “亲王阁下，如您所见，在这一次的朝鲜半岛冲突中，我们的飞豹战机扮演了非常好的战场遮断和空中支援的角色，事实上我们在与越南的边境冲突中也早已验证了飞豹战机的作用。现在越南人无法再次对我们的领土山区进行大规模袭击了，因为飞豹会带着炸弹轰炸每一处他们需要经过的桥梁、公路，在他们士兵的集结地点突袭。

    本质上我们的飞豹和英国人的狂风是两种不同的作战模式下的战斗轰炸机，虽然我们两种战机的外形很类似、大小也差不多，载弹量也相同，不过具体的战术用法却是不一样的。嗯，因为我军精确制导武器和防区外制导武器的大规模使用，使得我们的战机通常在40-60公里以外敌方防空火力还尚未覆盖的区域投下制导炸弹，这些武器能够飞行几十公里远然后准确的命中对手，我们根本不需要如狂风一样贴着地面飞行躲避敌人的防空炮火，然后飞到敌人脑袋上把铁炸弹扔下去。我可以很负责任地对您讲，在当今防空火力布置的环境下，即便狂风能够完成任务袭击对手，但是自身也会面临不小的战损，它们确实有机会穿透敌人的防御圈，但是以一种不可避免有连带损失的情况下完成的，一批优秀的飞行员很可能陷入敌手，影响空军之后的作战实力。反观飞豹的飞行员完全可以优哉游哉在3000米-6000米的空域，把炸弹和导弹丢出去，然后扭头

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