第375章 保持距离，歼-20S方案确定 (第3/3页)

件同步刷新一下，这封邮件被回复了。

    【王兴国】：老陈，搞军工菜就别叫，氮化镓量产技术要我们成飞帮忙解决，新一代氮化镓雷达要我们成飞打样，电科不会玩乾脆并入成飞算了————没有我给你论文提示，你能这麽快给方案？

    谁不知道你家儿子搞项目今年不回家，一个人在家孤苦伶仃，想过来蹭年夜饭就直说o

    林东看到这个回复，知道王兴国也在查看邮箱。

    不过看了一会儿发现没新邮件发过来，顿时明白两人已经从邮箱转移到电话对轰。

    「乾爹的火力，还是猛啊。」

    林东摇摇头，打开电科发过来的雷达排列结构方案，扫了一眼心底计算几秒。

    「这个新排列方案，主雷达的散热系统可以减重28%，还能大幅降低雷达积热风险，把温度再降低8到10摄氏度————」

    林东点点头，目光看向下一个邮件。

    【成飞黄工】：王工，请查收歼—20S项目最新的中央统一综合热管理硬体系统的初步方案————

    「这麽快就出硬体方案了？看来偶尔还是要骂一顿有效果————」

    林东眼里闪过几分惊讶，打开附件输入密码，一个全新的系统方案就弹了出来。

    这是一套全液冷的中央综合散热方案，通过前回路流经雷达、通信数据链、中央计算、僚机系统等航电设备，包括机身前缘蒙皮的冷却液管道，把这些设备运行和气动摩擦产生的高温带走。

    後回路再跟低温区的蒙皮相连，藉助空气散热，同时跟油路进行热交换，把这一股热

    量传递给热容量巨大的燃油。

    这样燃油吸收废热，一部分会直接进入发动机被燃烧消耗掉，一部分会通过ACFC燃油空气冷却器，把这一股热量排到空气外面。

    藉助燃油做热沉和热交换，这也算是现代战机的主流方案。

    因为燃油巨大的体量和热容量，同时还是消耗品，用燃油进行吸热，可以减少相当一部分的冷却系统重量。

    「战机设计就是综合利用每一个系统的优势，每一个地方尽可能做到最优化和轻量化。

    只要优化的地方够多，哪怕都是小地方，但积累起来也够某一套作战系统升个级，提个档。」

    林东看着方案里一个个热量交换公式，一个个的测试数据，最後看向针对雷达、僚机模块、数据链等设备冷却的微米级冷却通道，蒸发循环制冷散热设计————心里计算了十几秒，手指敲击键盘进行回复。

    【王兴国】：方案已经查看，性能初步足够，但方案过於常规，安全冗余也不足。

    基础运行系统可以增加一部分相变吸热模块，预防当冷却系统出现战损，战机温度失控，飞行员无法返航。

    另外冷板微米级通道部分的工艺，还有换热效率可以进一部提高。

    这方面具体可以查看几年前许部长发表的《论喷气式发动机通用型进气预冷装置的系统解决方案》的论文，把预冷装置的换热方案和工艺用到这一套散热系统，有什麽不懂，可以线下请教一下许部长————

    林东简单指了一下改进方向，按下发送快捷键。

    「散热系统方案确定，歼—20S的方案也就全部确定了，下一步就是具体的设计改进图————两个半月确定方案，进度还行。」

    林东看着发送成功的提示，神情闪过一丝期待道：「带僚机协同出战的歼—20S战机，这玩意，才是真正的空战踹门神器。」

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