第三百九十四章 现代家 (第2/3页)

在北美地区如果能把出口销量提高到20万辆甚至更多的话，并购势在必行……”

    现代集团从40年代在郑周勇的带领下从汽修厂起家，五六十年代则以现代建筑为核心资产，67年开始和福特汽车合资生产小汽车，使用的是英国和日本三菱的技术，73年和福特汽车分道扬镳后，郑周勇励志要生产百分之一百的国产技术小轿车，结果超级小马小车一炮而红，出口加拿大年销量达到8万5千辆，而85年薪车型excel则在b美国获得了17万辆的惊人销售业绩，之后推出的明星牌汽车在北美的销量也始终维持在15万辆以上。

    郑孟玖作为次子接班，起家并不只是现代汽车，现代汽车的年销售收入只占现代集团的四分之一左右，现代制铁、现代建筑、现代造船是除了汽车产业之外现代集团的经济支柱，而现代化工和现代电子也颇有后来居上的架势，不过创始人对汽车却情有独钟，现代汽车在集团中虽然不是最赚钱的产业，却是影响力最大的产业，因为现代汽车是韩国本土第一品牌，而且，很有机会成为世界前列的汽车品牌。

    “大宇汽车仁川工厂和河内工厂现在都还保持盈利状态，这种情况下大宇集团的要价绝对不会便宜，并购要抄在底部，否则是替别人抬轿子，汽车产业这三年来都不景气，我们虽然保持盈利，但利润率和80年代黄金时代比起来还差的远，丰田、日产和本田的情况比我们强不了多少，韩国毕竟市场小，现代汽车要立足于把产品销售到全世界去，否则现在的产能都消化不了！”

    郑孟玖的这番解释让自己的堂弟郑北石再度陷入了沉默，良久，这位48岁现代汽车执行总裁忍不住撇了撇嘴道，“社长，就怕别的买家接手大宇汽车的工厂后，对我们的市场份额形成冲击和影响，不管是福特汽车还是通用汽车，包括丰田、日产和本田这些对手，体量和市场规模，技术能力都比我们强太多，到时候一个不景气的大宇汽车倒下去，一个更强悍的对手却在大宇汽车的废墟上站起来了怎么办？”

    “现代汽车不惧怕任何竞争对手的出现，大宇汽车不是我们的对手，丰田、日产和本田同样不会是我们的对手，我们现在要突破的是具备自主知识产权的汽车发动机和控制系统技术，并且进一步提高我们的质量，现在北美市场上我们百车故障率是最低的，这个荣誉必须不惜一切的保持住！至于产能，现在高产能反而是负担和包袱，市场不景气，收缩才是王道，如果要收购，我们要收购比我们先进的技术和工厂，比如阿拉巴马州这个北美大宇投产才两年半的工厂！”

    郑孟玖的话让郑北石眼睛一亮，接着却黯淡了下去，“社长，上次第一论报价，我们只出到35亿美金，大宇集团根本不鸟我们，差点没把我直接从会议室撵出去……金宇中那个人个性很强悍，说报价低于5亿美金就一切免谈了，不管是我们还是日系厂商或者美国佬，大宇集团是一视同仁，五亿

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