第三百三十九章 土星车 (第2/3页)

市场份额。

    “真是个急性子的年轻人呢，rye，你所提的问题，在过去几周中，在不同的场合，通用汽车高层包括我自己在接受媒体访问的时候，都已经给出了明确的答案，通用汽车过去三年的业绩确实不能叫人满意，但是收购瑞典萨博汽车50股份对通用来说却是桩好买卖，萨博汽车弥补了通用汽车在欧洲市场高端跑车豪华车方面的产品不足，并且即使在北美市场，萨博汽车也是极具竞争力的一线品牌，去年通用汽车整体虽然亏损，但萨博汽车却是三年来第一次盈利的！”

    史密斯的回答显然不能让江叶林满意，他接上话茬追问道，“萨博汽车一直受困于产能，成本高昂销量不足，去年虽然创纪录的年产16万辆saab豪华车，但320亿美金的销售收入却只获得了1的净利润，说实话，区区32亿美金中还只有一半属于通用汽车的投资收益，说萨博汽车对通用而言是鸡肋也不为过吧？”

    就江叶林所知，通用汽车92年在北美市场的占有率下滑到28，在市场1980万辆的全年销量中，通用汽车销售了554万辆，营业收入则是1336亿，比起萨博汽车平均新车价格20万美金来说，通用汽车全年销售的554万辆车的平均单车价格只有24万美元，这也是为什么萨博汽车虽然产销量只有16万辆，但营业收入却高达320亿的原因，也是通用汽车把萨博汽车的第一次年度盈利看的如此之重的原因。

    “这个，rye，所谓仁者见仁智者见智，我能说的就是，通用汽车董事会对3年前收购瑞典萨博汽车的这笔买卖无怨无悔，我们尤其不打算在萨博汽车已经开始盈利的情况下，和别人讨论出售萨博汽车股份的事情，哪怕对方是排名远在我们之上的通用电气！”史密斯皱起了眉头，江叶林的咄咄逼人让这位刚履新的通用汽车掌门人觉得自己似乎被冒犯了！

    “恕我直言，通用在中低端车型上有新成立的土星汽车，高端当然还是凯迪拉克的天下，萨博汽车这样的瓷娃娃其实并不适合通用汽车拥有，通用汽车的单车成本居然比丰田高70，比福特汽车和克莱斯勒公司也高12和8，在这种情况下，萨博汽车随时会成为拖累通用汽车的定时炸-弹，这是我从美林证券研究部的某个研究分析报告上看到的，并且深有同感，史密斯先生对此论据有何见解？”

    江叶林班门弄斧在通用汽车的掌门人面前讨论起汽车制造业的成本控制和销售市场策略来了，史密斯闻言不由得眉头微蹙，江叶林说的一点不错，通用汽车全球在职32万员工，却要承担超过50万人的退休员工的养老金和终身年金的负担，这是美国汽车制造业曾经的辉煌也是今日的沉重负担，和日本大公司一样，在美国，汽车制造业差不多都是子承父业的家族工作，何况汽车制造业工会的力量相当强大，总统、州长和议员们为了选票都不敢稍有得罪这些工会。

    “萨博汽车的竞争对手是保时捷法拉利，连bw和z都还够不上称为萨博汽车的对手，我

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