第二章 全面备战（2） (第3/3页)

接公开枪决处死，公告全区以警戒广大工人！提高了工人们的警惕！

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    光有产出不行啊，运输是一个大问题！30年代的中国，不要说西南、西北了，就算是发达的江南地区也很难有像样的快速交通！

    1934年，德国军事总顾问塞克特就进言蒋介石：“发展具有战略性的交通系统，在日本入侵时，可以迅速地输送部队至危急地区，实为当前首要任务。”从1935年开始，国民党政府实行了币制改革，得到了大量的外国货款，开始实施前些年设计的经济建设计划。1936年底，国民政府制定国防交通建设计划，使交通建设得到了高速的发展。从1936年到1937年抗战爆发的一年半中，共建成铁路2030公里，平均每年达1353公里。这是1927年至1935年8年间年建筑速度的6.5倍。具有战略意义的铁路、公路干线都是在这一时期完成的。铁路建设方面中国中部的干线粤汉路，1937年上半年全线贯通；广九线亦于1937年7月接轨，投入使用。华东干线浙赣路，自1929年动工，至1937年9月分别完成杭州兰溪段、金华玉山段、玉山南昌段、南昌萍乡段，全长903公里；苏嘉路于1936年7月通车；沪杭甬铁路闸口至百官段77公里，也于1937年11月通车。据统计，到1937年5月，全国共有机车1272辆、货车16342辆、客车2416辆。极大地方便了军车的停靠和各种重武器的搬运，大大加强了战时的军运能力。

    1927年到1937年，国民政府在10年间共修铁路3793公里（东北三省修筑的1600公里未计在内），使中国本土（东三省未计在内）铁路共达1.3万公里。至1937年7月，连接各省的公路网已基本形成，总里程109500公里。至1937年，全国共有公路营业客车1万辆、货车1.3万辆。

    当然，以上还不包括福建的数字。福建目前已经建成了两横两纵的斜井字铁路网线，连接着广东、浙江、江西三省的铁路线。内部还有好几条不标注的军用铁道线。公路线已经开通到了每一个乡镇农村，公交班车每天川流不息，大量的私人小车也络绎不绝。至于福建下一步的开发，主要是开发西南的开发区铁路建设和公路建设，大量的运输工具被投放到开发区工地厂矿里。

    当然，西南开发区面临“黄金水道”长江，那是要充分利用起来的！几年来，由西南开发集团出面牵头，组织优秀的勘测队伍全面勘测了长江水道，炸除了多处暗礁险石，积极梳理航道，保证可以运用起这天然的航道。为了适应这航运需要，西南开发一次性定制了三百多艘从100吨到500吨的机动运输船只用于水上运输。可惜攀枝花段金沙江太险，难以通航！甚为遗憾！只能完全依靠铁路（攀渝线）、公路！

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