第68章 改良农作物品种 (第3/3页)

不上现代公路。

    为了保证公路风雨无阻，就是用有棱角的碎石，互相咬紧锁结成为整体，形成坚固的路面。根据当时的交通情况，路面的厚度，一般小于25厘米即可适应。在土路上铺上碎石，

    看着眼前这条公路，听着任潮讲解，杨兴问道：任，为了保证道路畅通，我们修建桥梁主要采用哪种方式

    但一听，好像准备采用赵家桥哪种方式，如此这般，这种桥梁虽然非常坚固，非常踏实，但是毫无疑问会造成工期较长，造价较高。

    杨兴眉毛连皱，如果采用这种架桥方式，公路造价可占总成本的20以上。

    杨兴连连打断，建议用前世的钢筋砼桥，也就是为了用钢筋箍成桥面模型，再在模型里面浇铸一定水利，鹅卵石，在用工具将里面夯实即可，如此可以避免桥面里面出现较大空隙，造成应力下降。

    如此之下，建桥工艺得到解决了，在这之后，杨兴就让黄金鳌勘探线路，让任潮培养公路技术人才。

    到11月中旬，秋收刚过不到20多天，渝南公路正式开工，这是四川修建的第一条公路，全长500多里，工程浩大，工期为两年，计划用6个月，拓宽土路路基，建成简易公路，计划用两年，保证公路全线贯通。

    为了保证公路的建设，成立川东北公路公司，以统筹有关修路事宜。

    在确定各段后，采用分段制，分为10段，每段全长约50里，除了第3混成旅的一个营外，另外还包含当地所征召的劳工。

    为了保证公路建设进度，军队负责技术指导，包括教劳工打炮眼，教劳工放火药，教劳工放炮。

    整个工程沿途征集10万劳工，共费时270个工作日，用掉1万公斤炸药，以建成川省第一条公路。

    为了保证工程顺利开始，施行有钱出钱，有力出力的原则，沿途各县，土地面积每超过30亩，都需要出资1担粮食，以供修路用。

    而土地面积低于30亩的，则以工代劳役，低于4口家有壮力的农户，在修筑公路的时候，需要出工180天。每超过2人的，多服劳役90天。

    对城市中年收入年收入每超过100个大洋的，都需要捐助1个大洋。

    当然，对大家所捐助的粮食、钱、所出劳力，杨兴声明，都将作为川东公路公司的股份，在未来十五年折价返还。

    资金收回方式，杨兴声明，那主要就是在公路修通后，货车通过沿途所设定的10个关卡所交的运输费。

    就是所有汽车登记注册的牌照费，要，为了保证货物运输，所有运行在渝南公路上的汽车，每年将缴纳50个大洋。

    杨兴声言，所收取的这些费用，完全可以逐步返回修公路时的欠款。

    为了保证民工修筑公路的积极性，将乡绅捐出的粮食，在配合各县的粮食，作为筑路工人的额外补助，所有筑路工人，每天发放2斤粮食，国内为了修筑公路，每年要求农民自带粮食参与公路养护

    第68章 改良农作物品种

『加入书签，方便阅读』