第一章 牛叉的奥拓 (第2/3页)

的说法，就王石这样的水平，也就开开电瓶车，还不能超二十码的，要是开30码40码的，那就整一个马路杀手。听说以前有个开70码的撞死了人。让王石来开70码，那还不撞翻一船人啊。

    所以车子的动力系统首先被改装成了电动的了。怎么说呢，也就是四个轮毂被改造成了电动的，这样子的话，平常开开也就是象开电瓶车一样的简单了。

    尽管由于梦想的限制，王石从来没开过40码以上的速度，但是电动部分的马力却是不小的。尽管没有做过全速测试。但是在某个夜晚，在梦想的控制下，车子轻松地跑出了300码的时速。要知道奥拓的外形并不是很流线形的，空气的阻力在这样的速度下，是以速度的六次方的递增的，能跑出这样的成绩，那是相当的牛叉了。而且按梦想的说法，还是留有余力的。只不过在这样的速度下，车子已经发飘了，就算是梦想的控制已经精细入微，也是有相当大的危险性了，所以不能再加速了。

    在动力部分改造成了电动的以后，那么奥拓的原装发动机就可以换成电池了。毕竟都不用你的了，占着毛坑不拉屎干嘛，拆掉。换上与动力背包一样的氢电池。其实这个氢电池也不是什么稀罕玩意儿。只是由于氢的储存比较困难，所以一直没有较大发展，后来也有实验室采用纳米碳管来储存，实现氢的高密度化，只是成本实在太高，所以也没有得到大的推广，而相对于王石来讲，这些刚好是他的强项，早在孤岛上的时候，王石就制作了动力背包，它就是采用纳米碳管来储氢的。要说现在成熟的锂电池也能用，只是王石反正现在也是闲得蛋痛。所以以最大能量密集度的考虑，王石还是选择了氢电池。

    这样的话，整个车头就被一大个氢电池给占领了。按照梦想的测试，当氢电池充满电，可以让奥拓以100码的速度，行驶差不多千公里。这主要得益于氢电池的高效，纳米管的超高储氢密度和车子对电能高效使用。

    氢电池的效率大约在90左右，这是效率已经是相当的恐怖了，要知道一般汽车燃料燃烧的效率是在20到30之间，这已经是很高了，再加上传动部件的损失，从燃料燃烧到轮胎做功整个过程当中，效率大约只在15不到，而很显然的一个事实就是，由于电力传输的损耗明显小得多。而电动机的效率，就算是手工绕组的话，效率也在90以上。考虑

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