第十二章 渐行渐远 (第3/3页)

石油炼化中心投产，民营企业开始在国内主推九十七号以上的高品质汽油，以及完全达到欧盟标准的柴油国内成品油价再次下跌，九十七号汽油的批发价一路降到每吨七千六百元，九十三号及以下汽油则在年底退出零售市场。

    事实上当时民营油企在国内市场的占有率并不高。

    只是，民营企业不再只从事终端销售，而是建立起了开采、炼化、批发与零售的完整产业链打破了国营企业的垄断地位。加上一些资本雄厚的民营企业开始拓展国内市场投入巨资完善批发与零售网络迫使国营企业不得不主动降价。从市场占有率来看到二零一九年初，民营企业也只有百分之十。

    就是这百分之十，让国内冉品油销售市场供大于求。

    也就是这百分之十，让中国消费者用更低廉的价格买到了更好的燃油。

    燃油价格降低以省油为卖点、却牺牲了安全性的日本车自然不再受到追捧。

    此外，还有一个非常重要的因素。

    在成为全球最大的汽车生产国与销售国之后中国政府开始椎行节能政策。虽然从长远来看，电动与混合动力汽车才是理想选择但是在短期内，柴油车是更好的选择也是成本最低的选择。

    随着民营企业主动提高成品油、特别是柴油标准柴油车逐渐得到青睐。

    从节油的角度出发柴油车绝对是最佳选择。同排量、同净重的车辆使用柴油发动机的油耗能比汽油发动机降低三分之一，而且柴油发动机的低转速性能更佳在拥堵的市区内更加节油。

    在柴油机领域日本车企就没有多少优势了。

    可以说日本车企不但比不上欧美车企特别是欧州的大众、口凹集团在某些领域甚至比不上一些中国车企。

    日本车企在中国市场的败退只是日本企业在华业务全面萎缩的冰山一角。

    经济层面的微妙变化对两国的关系产生了非常明显的影响。

    虽然在第二次朝鲜战争之后.就有一些日本学者与工商界人士提出，中日双方应该放弃历史成见本着共同发展的目的，建立一个囊括了东亚与东南亚十多国的自由贸易区，但是这种观点不但没有受到重视，还被一些政治家与外交家嗤之以鼻认为这是完全不切实际的空想。

    从某种意义上讲，这确实是空想。

    只要中国不肯放弃成为全球大国的努力而日本又不甘心落于人后，中日之间的根本矛盾就无法解决也就不可能走到一起。

    既然没有合作共赢的基础对抗就成了唯一选择。

    五月九日日本官房厅长官宣布，因为国事原因首相原定在六月十八日对中国的正式访问被迫取消。

    不管理由多么冠冕堂皇，日本首相取消访华安排都是一个明确无误的外交信号。

    仅仅三天后日本首相前往冲绳，视察了正在兴建的西表岛空军基地，以及与那国岛的海军码头。

    这下，中日关系想不紧张都不可能了。

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