资料4：15世纪前后欧洲的造船状况 (第2/3页)

采用平接建造法,学会用锯,把每块平接船壳板的两头锯平,便于板间平接,才能克服搭接船结构不够牢固的缺点其极限排水量为500吨左右,船才能造得更大,多载货,适应远洋运输的需要;南方帆船只有使用舵及纵、横帆的混合帆装,才能适应海上风向多变的气象特点。在顺风航行时,横帆特别有效,而在逆风时,则必须使用尾三角帆与舵的联合操纵,使船继续前进。到了15世纪,随着航船海区的扩展,终于创制出欧洲统一格式的3桅全帆装帆船。这类船实际上一直延续使用到19世纪帆船时代的结束,只是在帆装上不断有部分改进而已,其基本形式却一直维持不变。8

    15世纪的欧洲有两类标准船型。一类是大船,另一类是快船。大船统称卡拉克船carrack。一开始,热那亚人在目睹柯克船的优点之后,创制了热那亚柯克船,在把柯克船的搭接结构改成平接结构后,它的容积就比较大了。1302年,这类船名为柯乞coche。1350年,在英语中称之为卡拉克船。那时,这类单桅船开始加上一根后桅,这类双桅卡拉克船一直沿用了75年。1416年,为英国俘虏的一艘法国雇佣的热那亚卡拉克船也是双桅帆船。1416年,英国建造了一艘卡拉克型3桅大船“台屋公爵graceieu”号,它已经是一艘3桅全帆装帆船了。该船总长55米,排水量达1400吨。1505年,在苏格兰为詹姆士4世建造了“大密歇尔”greatichae号。该船长73米,比当时一般大船要长30米。对这一长度,不少人提出质疑。不过,卡拉克船无疑是当时最大的船。9

    一开始,卡拉克船用作货船,它比以往的柯克船要大得多。15世纪开始,地中海有过一个大吨位船舶的兴盛期。当时,海上的航船穿越整个地中海,然后再到达伦敦和布鲁日。最远的航行一般从热那亚为起点,这就使热那亚大吨位船舶在

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