第一三七七章 一点都不鸡肋，是鸡大腿 (第2/3页)

你聪明，看到了这一点，别人都是傻蛋不成？

    话不是这么说的，在航空市场，成本始终都不是被考虑的第一因素，对于这一市场的垄断才是波音和空客这些航空制造巨头们第一问题，您觉得波音公司和空中客车公司会同意安东诺夫设计局在他们的蛋糕当中分走一块吗？反过来说，您认为如今孱弱的安东诺夫设计局和乌克兰政府有同他们在政治渠道进行竞争的实力吗？

    答案是没有，那么安东诺夫设计局的这两架安—225飞机能够落到先如今的局面，自然也就不奇怪了。

    当然，如果确实是从头开始研制这么一型飞机的话，从成本的因素方面考虑，这种超大型飞机的研制成本实在是太恐怖了，放在美国的话，研制这么一款飞机，估计单单研制成本就不下40亿美金，想要收回成本，大概需要他们卖出去几百架飞机、就像是他们的波音747卖的那样多才成。

    而安—225飞机相对来说，因为体型也确实是太过巨大，应用市场范围确实是极为的狭窄，确实不是一个好主意，这一点必须要承认。如果是这种方式的话，成本注定几乎是无法收回来。

    但现在的情况不是这么回事，这款安—225飞机的研制成本之前已经由已经解体的前苏联支付过了，所以从成本的角度来讲，这款飞机现在的成本只有生产的成本；另一个，因为这两架安—225飞机在这里放置了这么久，早已经成了安东诺夫设计局的一块大大的鸡肋：想卖？没有人买；自己使用？见鬼，自己哪里用得着？；

    对于安东诺夫设计局来说，这两架安—225飞机是名副其实的鸡肋，但对于自己来说，情况就截然不同了，所以安东诺夫之行的老大：总设计师巴布拉耶夫已经不止一次的表示过，安东诺夫设计局很希望能够以6000万美金的价格将这两架安—225飞机其中的一架卖掉。

    一架安—124飞机的采购价也要达到1.95亿美金，现在一架更彪悍的安—225才要6000万美金，而一架波音747—400f货运型的采购价更是离谱，高达2.32——2.61亿美元，空中客车a300—600st货运型的价格，相对于波音747—400货运型来说也便宜不到哪里去，一个个都属于贵的要死型的。

    至于说c—5“银河”或者说c—17“环球霸王”这样的飞机？不好意思，直接没得卖，你拿着钱都没有地方去买。所以对于张岚来说，无论是波音747—400f、空客a300—600st还是安—124，都没有安—225来的实惠。

    如果是接手安东诺夫设计局手中的这两架安—225飞机的话，那就完全不是这么一回事了，以自己未来安东诺夫设计局秘密老板的身份，两架安—225飞机的总价格不会超过1亿美金，加上改装费用，也不会超过1.5亿美金。

    

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