第一三三三章 潜艇（中） (第2/3页)

够达到的效果，体积上嘛，大致比一盒香烟稍微大一点，重量方面，也绝对不会超过三四两重。更不要说同传统需要加电解液的铅酸蓄电池相比，除了体积小重量轻之外，这其中锂离子电池还有着无氢气分解的优点。

    当然，事情还不能如此简单的对比，毕竟军用品比民用品对质量上的要求要高很多，但只是体积小、重量轻、无氢气分解这…还不够么？一般情况下，普通常规动力潜艇在使用电池在水中潜航的时候，只能够以5——8节的龟速在水中巡航，即便是这个速度，而且还是顺着洋流的方向行驶，一般也不过就是可以行驶400海里左右而已。

    而且艾丽丝集团一直和军方的关系非常不错，既然如此，不找他们找谁？

    将现在潜艇上的铅酸蓄电池换装成了锂离子电池有什么好处呢？这好处自然是多多了，最起码首先的一点，就是电池的重量轻了许多。

    而对潜艇有点了解的人都知道，标准的柴油动力潜艇在水下航行时，电池组是提供电力的唯一能源。潜艇电池组由许多特制的军用铅酸蓄电池(一般有62—144块蓄电池甚至更多)组成，具有储存大量电能的能力。一般情况下，柴—电动力潜艇上有2—4个电池组，电池组里的电池以串连的方式连接，电池组则以串连或者并联的方式进行连接。

    这些蓄电池的重量惊人的重，以一艘水下排水量在2500吨左右的常规动力潜艇而言，一般情况下，一艘潜艇上大概要使用400吨左右重的蓄电池，用来为潜艇在出海的时候的水下航行提供电力。

    传统的潜艇用铅酸蓄电池虽然不同于民用的开放式铅酸蓄电池，使用的是密闭式铅酸蓄电池，当然，这所谓的密闭式也并不是全封闭的，而是单向封闭，即电池可以向外排气，但外界的空气却无法进入电池内。

    但这些传统的铅酸蓄电池并不是没有缺点的，虽然用民用铅酸蓄电池相比这些军用的铅酸蓄电池的可靠性和易维护性以及储电量都要高出来很多，但也并不是没有缺点的，体积大、重量大，最要命的是使用寿命还短。为了保证潜艇和电池的安全，潜艇电池必须按照规定进行检修，每达到100周使用寿命的电池将拆卸上岸进行检修，对于接触板硫化不严重的，将进行复原处理后再次上艇，而硫化严重的，则是直接报废。

    如果说这些蓄电池的体积大、重量重、使用寿命短这些缺点能够容忍的话，最不能让人容忍的就是，潜艇上的蓄电池组在充放电过程中，因为充放电过程当中的电解作用，蓄电池当中的电解液当中会分理处氢气和其他的有害气体，所以在这个过程当中，氢气和其他有害气体随之释放。这些气体也可能发生于半放电状态（当电池组闲置时）。

    电池组每释放电1ah，就会产生1立方厘米的氢气。氢气在通风换气的过程中会从电池组室扩散到艇仓内的其他地方。空气中氢气含量超过4.5%

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』