第八二零章 要不，阴谁一下？ (第2/3页)

！现在各大汽车厂商们选择作为燃料电池汽车的燃料电池的类型，也无一例外的都是质子交换膜燃料电池。

    但现在困扰着各大汽车厂商的有三个大问题：

    第一个就是如何降低燃料电池的制造成本，现在燃料电池汽车的燃料电池的成本在.00万到200万美金之间，这个价格，显然不是一般地人能够消费的起地，就算是号称最有钱的美国也不例外！在美国，即使是买一辆艾丽丝—法拉利599gtb所花费地钱，也不过就是50万美元多一点！如何使燃料电池的制造成本能够迅速地降低到老百姓能够接受的程度，就成了摆在世界上所有汽车巨头们以及燃料电池研究机构面前的几个难题。

    第二则是如何有效的提高燃料电池的电堆的动态寿命，现在燃料电池的电堆使用寿命只有可怜的200—300，以平均每天使用3小时计算，大半年的时间这个燃料电池就报废了。花数百万美金买一辆车却只是能够使用大半年的时间，估计没有哪个傻子愿意去做这样的事情，就算是那个“比尔盖子”也不会。

    第三个大问题，就是如何降低氢气的制造成本。燃料成本的问题不解决，一切都成了泡影：如果使用氢气比使用汽油还要贵的多，傻子才去使用氢气。老百姓们可不管你什么环保啦、节能啦之类的问题，他们只关心如何做才能够更让自己的钱包变的不是那么瘪。

    遗憾的是，虽然到目前为止大家已经一定程度上降低了燃料电池的生产制造成本

    何降低氢气的制造成本，却是所有的汽车厂商们到现直都没有解决的问题，氢气的成本一直居高不下。

    即使是看到气制取光明前景，呃，当然，也可以说是钱景的世界各大能源研机构，在投入了巨大的人力物力财力进行研之后，也依旧没有有效的降低氢气的制造成本。或花费了巨大的人力物力财力之后现，降低下来的那点儿成本，小的可怜。

    艾丽丝集团在之前忽然宣布介入燃料电池的研究，虽然有点儿让人感到意外，但在国际社会、国际汽车界和国际媒体看来倒也不是很意外，毕竟艾丽丝集团现在马马虎虎的也能够算的上是世界上知名的汽车制造企业，艾丽丝集团这些年来展的如此迅速，足以证明艾丽丝集团的老板的远见卓识，自然没有理由看不到燃料电池项目的广阔前景，也没有理由对这么大的一块蛋糕不动心。

    谁都知道，科技这个东西永远都是手快有、手慢无，有时候甚至可能只是你申报的专利技术比别人晚了一天的功夫，你之前辛苦研究出来的东西可能就全成了无用的东西，必须向别人支付高昂的专利使用费。很多人猜测，估计他们艾丽丝集团也正是基于这一点，才决定进军燃料电池汽车的研项目的。

    但现在大家的热情很高，只是很可惜，这一波的

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』