第三七八章 为了不当人形冰棍，所以要加 (第3/3页)

直八）。随后，为满足对**********的需要，中国又再次引进法国在二十世纪七十至八十年代诞生的“海豚”SA365（三六五）N/N1（一）直升机及透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轴发动机，并签订了转让生产许可权合同，由法国提供技术开始在国内生产该型直升机，国内代号为直九。

    此后中国先是用从法国购买的各种零部件生产直九，然后利用法国提供的技术进行国产。

    直到李斌穿越前，直九还是没能彻底国产化（主要还是在发动机那块儿），但通过直九的生产，中国掌握了大量的**********技术，并为日后研制更先进的直升机埋下了伏笔。

    当初李斌看到该机的时候那是彻底的石化了。因为李斌知道直九对后世中国的意义。

    在直九来到中国前，中国的直升机那真的叫让人惨不忍睹，不但型号单一，而且/性/能还不好。可以说直九的到来一下子让中国拥有了世界上最先进的**********之一。

    之后的国产化更是让中国的直升机设计制造技术达到了后世二十世纪八十年代的水平。其各种衍生型在后来相当长的一段时间里更是构成了PLA直升机部队的中坚力量。直到后来中国从俄罗斯引进了米－171（一七一）直升机（该机为俄罗斯米－8（八）和米－17（十七）的现代化改型，而米－17（十七）又是米－8（八）出口型的称呼）及其各种衍生型，卡－28（二八）直升机。

    在谈到该机的研制时，该机的研究人员承认该机大量参考了ZTY—1（一）通用直升机的设计，可以认为该机是其轻量版。

    为了给该机减重，该机的研究人员采用了多种办法，大量使用复合材料、轻合金就是其中之一。单单是这两项的使用，该机的重量就减少了数百公斤，而且涵道式尾桨的使用也是该机的一大特色。

    纵观该机出现前的本时空中国各种直升机，其尾桨都/裸/露在直升机尾部右侧。一旦尾桨在飞行途中（特别是超低空飞行）因为撞上某些十分坚硬的物体，比如说石头，敌方发射的炮弹之类的东西，尾桨会立刻破损，然后直升机会失去平衡，导致最终坠毁。

    涵道尾桨是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道内装尾桨叶和尾桨毂，利用涵道产生附加气动力。这种尾桨的尾桨叶和尾桨毂不移出而直接装在垂直安定面中，它具有以下一些优点：直升机的有害迎风面阻力减小了，当直升机在超低空机动飞行时可防止尾桨的桨叶碰着地面物体，还可防止地面在直升机旁工作的人员受伤。

    只不过有利就有弊，与普通的尾桨相比，这种尾桨所需的功率大得多。

    幸好中国在直升机使用的涡轮轴发动机研究上还是有成就的，大功率的涡轮轴发动机也不是问题。

    可是该机还是有一个缺点——造价高。

    毕竟是该机的研究者们一开始就将该机定位为ZTY—1（一）通用直升机的轻量版，是ZTY—1（一）通用直升机的轻型继承人。

    后来该机还是小批量试产了一部分，其中的大多数都给了陆军部队，特别是那些特种部队和围剿部队。

    这一用起来他们发现，嘿，该机的效率比的确要比之前装备的诸如ZTY—1（一）通用直升机，这样的直升机要高得多，而且即使被击落一架，那损失也比一架ZTY—1（一）通用直升机要好些。

    原因还是在于ZTY—1（一）通用直升机的造价要比该机高（此处指相同用处的，不要将反潜型、武装攻击型、运输型拿来互比，那根本就没可比/性）。

    后来随着技术的进步，中国又以该机为基础开发出了多种用途的直升机，使之成为名符其实的多用途**********。

    战后的武器大甩卖中，该机也是卖得最多的直升机，而ZTY—1（一）通用直升机及其各种衍生型，那是只出售给关系最友好的国家。

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