第一四四三章 只要他们心中有了疑虑，这就够了（三更，三更到） (第1/3页)

    哗~~

    林鸿飞这话一出口，所有的记者，连同领导，全都坐不住了。八路中文网 www.feisuxs.com

    90年代初，记者还是一个比较专业和敬业的群体，虽然来的记者很多并不是航空方面的记者，但为了参加今天的新闻发布会，在来之前大家还是恶补了一番航空发动机方面的相关知识，自然知道核心机的重要xing，共和国在航空发动机方面之所以不行，最重要的就是核心机不行，而核心机的最核心的要求，就是要能够承受高温、高压、高离心力的一系列苛刻的使用条件。

    我们国家的航空工业能生产核心机，但却没办法生产高技术含量的核心机，就整体技术含量而言，我国航空发动机的技术水平还相当于国际五十年代末六十年代初的技术水平，但一下子提高200摄氏度，若是其他几分方面的xing能也能够实现这种程度的跨越，这几乎等于一步就迈入了国际80年代初的技术水准……这可是要了亲命了！

    也难怪林鸿飞刚刚这么自信，敢放出如此狂言。

    为了做到在保证叶片xing能和强度的前提下尽可能减轻叶片的重量，我们采取了超塑成形加扩散焊接工艺。说到这，林鸿飞举起这个还不没有巴掌大的叶片对准了摄像机。

    现场的摄像师是位特意从央视调过来的有着20多年工作经验的摄影师，最近几年的央视chun节联欢晚会的现场直播摄影师当中，他就是其中一位，此刻看到林鸿飞的这个动作，镜头立刻对准了林鸿飞手中的叶片，同时进行放大。

    这就是航空发动机核心机的涡轮叶片的构造吗？。看着旁边大型投影幕布上投she出来的呈压扁了fm56—5b系列为代表的民用航空发动机的涵道比都超过了4.5，即便是大型运输机上面使用的大推力军用涡轮风扇发动机的涵道比，也多数在4.5以上……就算是小涵道比的前苏联d—30k系列涡轮风扇发动机的涵道比，也是2。但迄今为止，我们能够生产的最大涵道比的涡轮风扇发动机只有1.74，嗯，还是已经下马的涡扇6甲。

    但是现在。是不是意味着我们已经具备了生产涵道比在5左右的大涵道比涡轮风扇发动机的能力？

    这个想法一冒出来，记者们顿时就ji动了。

    是的，从技术实现的难度上来说，已经不大了，面对新华社记者用ji动的语气提出来的这个问题，林鸿飞笑着点头，我们公司现在已经

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