第一七四六章 说“不！”的底气 (第2/3页)

出。顿时让美国人和英国人陷入了两难的境地。

    一方面，在继北郡100交付使用获得了中方用户、客户的广泛好评之后，北郡100的市场地位已经不可动摇，按照现在的客户反映以及中航工业第二集团的主场优势，单靠共和国市场这一个市场。也足以保证北郡100连同后续的改进型在内，在未来的20年内能够拿下不低于1000架的市场份额。早就为此后悔和眼馋的眼珠子都红了的欧美航空发动机制造企业们怎么会放过这么一个机会？

    但在另一个方面。已经有了自主发动机的中航工业第二集团，显然不会按照原来的行情再从自己手里买发动机了……若是发动机太贵，他们完全可以使用自己生产的，之前的时候是自己想要开什么价中国人就得接受什么价，真正的店大欺客，可现在不同了。虽然西方人整天里嘴上喊着“客户就是上帝”，但当某一天客户真的有可能成为上帝的时候，才是他们最郁闷的时候。

    可放弃这个机会？不放弃这个机会，还能分到一块蛋糕。可若是放弃了这个机会，那便是连一口蛋糕都分不到了。

    西方人在纠结，林鸿飞也不着急，在林鸿飞看来，这些家伙拖延的越久对自己来说就越有好处。

    悠然自得的林大老板将自己的绝大部分精力都投入到已经进入适航取证最后阶段的北郡200身上：若说北郡100是中航工业第二集团进入大型民用航空器的敲门砖，那北郡200就是真正的大杀器……和机枪一个性质，属于“一扫一大片”类型的。

    只是极少数的人知道，林鸿飞在关注着北郡200a/b的同时，也在关注着基于北郡200b而衍生出来的两款军用改型特种飞机：大型空中加油机和大型空中预警机。

    以北郡200b为基础的空中加油机和空中预警机早在北郡200研制之初就已经伴随立项，最大商载23吨的伊尔—62原本最大载油量就高达83.3吨，大量的应用新技术和新材料让北郡200的重量得到了最大的减轻，经过严格、科学的计算，经过结构减重和因材料应用之后，执行国际航线的北郡200b型的最大商载已经提高到了30吨。

    和d—30裤相比，bd1000涡轮风扇发动机在提供了更大推力的同时，相比于d—30裤也更加省油，油耗比d—30裤发动机降低了10%，配合经过修改的气动外形和机翼，使用bd1000发动机的bd200b的最大航程从伊尔—62的9600公里达到了现在的12800公里，最大满载航程达到11400公里，足以实现跨越太平洋的洲际飞行。

    而以北郡200b为基础改装而成的空中加油机，在去掉民航客用飞机所必须座椅、空调以及座舱增压系统、生命维持设施等等设备之后，加上内部油舱，飞机的最大载油量达到了骇人的135吨！

    

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