第九二一章 小毛病和大惊喜 (第2/3页)

训练就有点让人头疼了——这个路况训练等于就是在跑道上加了很多不规则的减速带,这减速带就跟很多小区里面的减速带一样,为的就是模拟路况不好时各种起伏的。

    这样的减速带时不时的左边一个右边一个,或者连续左右都有,这么开车其实挺无聊的。但是还要开的比较长——比如说这个路况测试那就要连续开个24小时,尽量模拟一辆车笀命几年里面的各种环境而这种大强度测试的时候,车子那是最容易出问题的反正大概连续开了10个小时之后。车子内部就稍微有了点异响,不知道是什么地方的螺丝有点松了,然后再跑了15个小时之后,车子的各种小问题就不断出来,一会儿这卡啦卡啦的响,一会儿那什么东西松了。基本上国产车的那些小毛病此时都在这辆车上发现了

    不过还好的是,当24小时超高强度的连续开车模拟几年间的超高压力测试之后,这个车子基本上没啥东西坏的这从总体上来说,就证明这原型车的质量还过得,虽然小毛病不断。但是整体不会出大毛病。这点还是让贾鸿渐有点满意的,而且看起来开了一晚上车的柯守良也挺满意这车质量不错,听说只要卖3万元人民币左右?这么便宜的车子经过这么大的压力测试还不出大问题,贾总你们做的真挺良心的这倒不是柯守良给面子,他开的车多了,便宜车贵车都玩儿过。也知道哪怕是进口车,但是最便宜的那种开一段时间之后也是各种小问题不断,不说别的,就是宝马奔驰,谁能保证全世界销售出的每一辆车子都一点小毛病没有?而且贾鸿渐他们这个原型车价格那么低,虽然有点小毛病,但是还是非常良心了,至少他感觉的出来这车是实打实的用了材料,没有偷工减料什么的

    没错,这要按照贾鸿渐的想法来说,这款车子那就属于赔本赚吆喝、主打价格敏感度的车子。他玩儿的就是当年日本车进入美国的时候,主打的入门型经济型轿车的概念。只不过中国大陆现在的经济水平要比美国的经济水平差很多,日本车没办法成为入门车型,只能把价格继续往下降而已。

    他要做的,就是靠着这样跟qq一个定位的车子,先把这个品牌树立起来,然后一点点的往上加配置加价格,没钱的普通老百姓可以买最便宜的,有钱的比如政府啥的公车,那就可以买华夏高科特别定制的官车嘛官车价格比市场上价格贵这是一定的嘛瞄准市场,推出相应的产品,要做企业不就是这个道理么?

    当贾鸿渐把注意力转移到了汽车领域的时候,另一边在广电内部,如今已经是人心浮动了。因为中央的朱老总那好像还真是铁了心要拆分广电的样子好多老干部都写信过劝朱老总甚至批评朱老总,但是这朱某人还就是不为所动,还就是把拆分方案给提到了中央会议上

    虽然提到了中央会议上看起来还有50不通过的机会,但是很多人已经知道了,如今总设计师等人的身体越来越差,越来越长住医院。眼看着共

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